最近，兩家豪華車巨頭奔馳和寶馬不約而同地發布了“CASE”，寶馬稱為“ACES”戰略。這四個字母分別代表：Connectivity (車聯網)、Autonomous (自動駕駛)、Sharing (共享出行)、EV (新能源)，這四個方向其實關聯性都很大、而且互輔相承，各代表了物聯網、人工智能、分享經濟和環保這些當今最流行科技。

 

　　而近幾年，大量資本進入智能汽車領域，其發展速度也早已超乎外界的想象。作為行業里極負盛名的高峰論壇，2017慕尼黑上海電子展主辦方今年在開幕前一天隆重舉辦“汽車技術日Automotive Day”（3月13日）活動，吸引了BOSCH、海拉、德爾福、TOSHIBA、InvenSense等汽車領域巨頭參會，眾巨頭不僅將帶來最新的電動車、自動駕駛、車身電子前沿技術，更將通過場景化應用展示智能汽車各細分領域的落地情況。

　電池容量與產能、充電技術成新能源汽車發展關鍵

　　據瑞典咨詢機構EV Volumes提供的數據，目前全球鋰電池年產能僅為41.57千兆瓦時。保守估計，到2025年約800萬輛新車有電池需求，如果按照每輛車的電池容量為70kWh計算，全球電池年產能需要達到600千兆瓦時，遠超現在的產能。

 

　　電池供應商已經看到了電動汽車市場的巨大商機，比亞迪等新能源巨頭開始不斷興建新廠。而在技術方面，固態電池取得了很大的進步。預計在2020年，汽車技術日演講嘉賓BOSCH（2017慕尼黑上海電子展，展位號E4館4320）將發售一款固態電池，其能量密度有望較鋰電池多出40%。除了能量密度大幅提高外，固態電池還有其他諸多優點，不使用電解質使其更安全，體積也減少了75%，質量也變得更輕。

 

　　若使新能源汽車快速普及，革新充電技術志在必行，快充、無線充電無疑是發展方向。據了解，2017年即將上市的Mercedes-Benz S550e將成為市面上首款配備Qualcomm無線電動車充電技術(WEVC)的插電式混合動力車，有了這個技術，只要把車子停在特制的充電板上，不用插拔電線，就能開始為車輛充電。

 

　　此外，高通公司指出，其無線充電技術已經成功地整合到數個不同的車輛平臺并完成測試，方案已十分成熟。值得一提的是，作為頂尖的技術供應商，高通能滿足客戶在封裝、屏蔽、電磁兼容性(EMC)、RF、散熱以及安全性等方面的技術需求。
除高通外，凌力爾特公司（2017慕尼黑上海電子展，展位號: E4館4401）也將在本屆慕尼黑上海電子展上（2017.3.14-16）展示業界領先的無線汽車電池管理系統BMS。BMS系統將凌力爾特高度準確的電池組監視器及其 SmartMesh 無線網格網絡產品整合，來取代電池組和電池管理系統之間的傳統有線連接。BMS 的此項重大突破解決了由汽車線束以及電動汽車和混合動力 / 電動汽車中的連接線所引起并長期存在的可靠性問題，并簡化了 BMS 設計和制造。

最初，應用于ADAS的是相對低成本的雷達傳感器，如倒車雷達，但雷達傳感器有局限性，能識別物體但無法做具體判斷。但隨著ADAS的高端應用，比如檢測行人、自行車、對面大燈等的需求增加，圖像傳感器可以采集此方面的豐富信息，通過算法和深度學習完成精準的判斷。汽車技術日演講嘉賓之一的東芝從顯像管電視機時代開始，就大力研發圖像處理技術，在此領域有30年以上的技術積累和多項國際專利，為應對多傳感器融合ADAS發展趨勢，東芝將提供基于高精度圖像識別技術的ADAS應用。

 

　　此外，東芝還將攜10.1寸全虛擬車載儀表、7寸混合型車載儀表等亮相2017慕尼黑上海電子展（展位號: E4.4300）。東芝10.1寸全虛擬車載儀表，采用其車載儀表單芯片Capricorn-BT1方案，具備卓越的性能，芯片內置GA（圖形加速引擎）可實現各種圖形效果， FG（視頻捕捉）功能可實現倒車影像和導航輸入，此外通過HSPWM（高速PWM）實現各種提示音輸出，借助內置CAN總線實現系統控制。

據了解，國際連接器巨頭TE開發的高性能非充氣版本的高壓直流接觸器將出現在本次慕尼黑上海電子展上(展位號: E6.6502)，用于新能源汽車的電池包及大功率用電器的回路控制及保護，可實現在滿足性能要求的前提下，有效降低成本。其產品滿足汽車級規格設計標準，內部無需充氣，結構簡化，成本競爭優勢非常明顯，可提供450VDC及800VDC版本，滿足不同車型的需求，最大短路電流能力為5kA (EVC175)、6kA (EVC250)，此外擁有非常低的功耗，性能頗佳。