12月15日，第八屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV8）在北京國(guó)家會(huì)議中心盛大開幕。作為大會(huì)重要分論壇之一，微型電動(dòng)車論壇今年的主題是——轉(zhuǎn)正之戰(zhàn)。會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生、山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤、南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院院長(zhǎng)劉剛、雷丁汽車總經(jīng)理舒欣、車和家戰(zhàn)略副總裁趙雷共同探討了企業(yè)如何備戰(zhàn)新國(guó)標(biāo)，進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的革新。會(huì)議干貨滿滿，小編結(jié)合之前對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的研究，向您全方面介紹低速車的市場(chǎng)現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

1低速車銷量是新能源車總銷量的2~3倍，是萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)

2016年我國(guó)低速電動(dòng)車銷量達(dá)到120-150萬(wàn)輛，是新能源汽車銷量的兩倍多（2016年我國(guó)新能源車總銷量50.7萬(wàn)輛）。新能源汽車在政策力挺下，銷量尚不及未被政策認(rèn)可的低速電動(dòng)汽車，反映出低速電動(dòng)汽車深藏的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

微型電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)需求旺盛，正成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-11月A00級(jí)電動(dòng)乘用車銷售量達(dá)到24.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，占新能源乘用車銷量的53.35%；高速純電動(dòng)車銷量前10，7席為A00車型。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年1至11月全省公告內(nèi)微型電動(dòng)乘用車和低速電動(dòng)汽車共生產(chǎn)74.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.89%。

在中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良看來(lái)，低速電動(dòng)車符合市場(chǎng)需求和發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)低速電動(dòng)車技術(shù)水平在世界范圍內(nèi)都是先進(jìn)的，應(yīng)用廣度也是廣泛的。（《周鶴良：低速電動(dòng)車管理重在規(guī)范引導(dǎo)》）

低速車五年內(nèi)的市場(chǎng)空間高達(dá)7.5萬(wàn)億。據(jù)南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院調(diào)研測(cè)算，市場(chǎng)政策明確放開的話，5年內(nèi)僅國(guó)內(nèi)就有1.5億輛、約7.5萬(wàn)億元的市場(chǎng)。

2017年9月，《四輪低速電動(dòng)車——技術(shù)條件(草案)》被媒體曝光，對(duì)四輪低速電動(dòng)車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)做了詳細(xì)規(guī)定：外廓尺寸方面，低速電動(dòng)車長(zhǎng)×寬×高尺寸不得高于3500 × 1500 × 1700mm，至高車速應(yīng)在40~70km/h之間，整車整備質(zhì)量在750Kg以下，動(dòng)力電池質(zhì)量不超過整車質(zhì)量的30%。在安全要求方面，包括電安全和碰撞安全方面，完全按照高速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范、要求。對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士分析指出，此版標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，四輪低速電動(dòng)車和高速電動(dòng)汽車的不同基本上僅體現(xiàn)在兩方面，車速和體積大小。

根據(jù)中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)(GB9417-89)，A00級(jí)轎車是指軸距在2-2.2米，排量不大于1升的車型。按此標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車實(shí)際上也屬于A00級(jí)電動(dòng)車，只是還沒有標(biāo)準(zhǔn)或公告明確界定。

隨著低速車身份的轉(zhuǎn)正，其定義也有望從目前“低速電動(dòng)車”、“老年代步車”等名稱升級(jí)為“微型電動(dòng)車”。

低速電動(dòng)車代表企業(yè)雷丁汽車的總經(jīng)理舒欣表示，很高興看到此次全球新能源汽車大會(huì)論壇將低速電動(dòng)車定義為微型車。

低速電動(dòng)車既沒有被列入法定交通工具，也不在工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》之內(nèi)。行業(yè)內(nèi)相當(dāng)一部分車企根本不具備乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，而個(gè)別車企所具備的也只是取得了國(guó)家質(zhì)檢總局的電動(dòng)觀光車生產(chǎn)許可證。

截止至2016年底，出臺(tái)低速電動(dòng)車管理辦法的地方省市累計(jì)有山東、河南、河北、湖南、湖北、四川、浙江、福建、安徽、山西、貴州、遼寧12個(gè)省，其中有28個(gè)市(縣)出臺(tái)了低速電動(dòng)車管理辦法，在路權(quán)、牌照、駕駛證、續(xù)駛、里程、時(shí)速、質(zhì)保期等方面做了相關(guān)規(guī)范，允許合規(guī)范的低速電動(dòng)車上牌上路。其中，山東省、河南省屬于大力積極推廣低速電動(dòng)車的省份。

對(duì)于低速電動(dòng)車一直沒有一個(gè)準(zhǔn)確的定義，由于政策監(jiān)管權(quán)利下放至地方，各地對(duì)于低速電動(dòng)車的態(tài)度也大不相同，低速電動(dòng)車的身份也一直沒有取得官方統(tǒng)一認(rèn)可。

政策出臺(tái)緩慢是燃油車與低速電動(dòng)車?yán)嫒后w的博弈。據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤透露，今年山東低速車增長(zhǎng)超過15%，而山東產(chǎn)量大的乘用車下降8%，說(shuō)明多一輛低速車就會(huì)少一輛傳統(tǒng)燃油車。因此，代表傳統(tǒng)燃油車?yán)娴娜后w，是不愿意低速車轉(zhuǎn)正的。但低速車廣泛的市場(chǎng)需求，正在推動(dòng)這場(chǎng)博弈，朝著傳統(tǒng)燃油車企不愿看到的方向發(fā)展。承認(rèn)低速電動(dòng)車合法身份，已成為大勢(shì)所趨。

關(guān)于低速車的國(guó)家政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，魏學(xué)勤透露，預(yù)計(jì)會(huì)在明年一季度或4月份出臺(tái)。

低速車鋰電化是國(guó)家倡導(dǎo)的方向，但鉛酸電池由于具備經(jīng)濟(jì)性、安全性，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍然具備較大優(yōu)勢(shì)。目前低速車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿中，禁止低速車使用鉛酸電池的要求，引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。

關(guān)于鋰電和鉛酸之爭(zhēng)，其實(shí)并不用等政策出臺(tái)，市場(chǎng)正在加速洗牌。山東低速車企業(yè)有幾百家，進(jìn)入行業(yè)統(tǒng)計(jì)的有20家，前5家占總產(chǎn)量約75%。因此，完全不需要再借助政府力量洗牌，市場(chǎng)已經(jīng)在洗牌，龍頭企業(yè)會(huì)帶領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展，并利用規(guī)模化優(yōu)勢(shì)降低成本，加速市場(chǎng)出清。

從現(xiàn)在到2020年，我國(guó)將全方面建成小康社會(huì)。在城市，包括低速電動(dòng)車在內(nèi)的微型電動(dòng)汽車將是分時(shí)租賃、出行共享的先選車型；在農(nóng)村，微型車將成為新能源汽車進(jìn)入家庭的主力軍。

目前低速電動(dòng)車的主要消費(fèi)市場(chǎng)在山東（由于地方政府政策支持），以及全國(guó)三四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部及廣大農(nóng)村市場(chǎng)；50-60歲的中老年人是低速電動(dòng)車的主要用戶，一般由80后兒女買車孝敬父母，用于代步或接送孩子，是摩托車、電動(dòng)自行車的升級(jí)產(chǎn)品，售價(jià)2-4萬(wàn)元，每公里用電成本僅5-8分錢、是汽油車的20%。

未來(lái)消費(fèi)人群向上下班短途通勤的年輕人、藍(lán)領(lǐng)工人過渡，年輕化趨勢(shì)明顯，低速電動(dòng)車市場(chǎng)將不再限于老年代步。隨著政策放開和消費(fèi)升級(jí)，4萬(wàn)元以下的微型車將很快成為作為家庭消費(fèi)主力的年輕一代消費(fèi)群體短途代步的工具，并成為共享汽車的主力車型。

低速電動(dòng)車未來(lái)消費(fèi)人群年輕化趨勢(shì)明顯

互聯(lián)網(wǎng)+汽車并不是一件簡(jiǎn)單的事。小鵬汽車CEO何小鵬曾坦言，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)融合的過程中，面臨一系列的挑戰(zhàn)，九死一生。打造互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車，如果以互聯(lián)網(wǎng)的角度看制造業(yè)，基本上會(huì)犯很多錯(cuò)誤。假如你在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是一個(gè)高段位的人才，進(jìn)入了制造業(yè)，一定要做好心理準(zhǔn)備，你提出的任何挑戰(zhàn)，有可能完全行不通（可參見本公眾號(hào)12月5日發(fā)布的文章《互聯(lián)網(wǎng)造車，九死一生》）。

小鵬電動(dòng)汽車Beta版

微型電動(dòng)汽車升級(jí)速度加kuai，小型化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為一種新趨勢(shì)，作為短途、輕型的車量智能技術(shù)和自動(dòng)駕駛在微型電動(dòng)汽車上更容易實(shí)現(xiàn)。隨著微型車在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)和共享汽車市場(chǎng)的普及，車輛大數(shù)據(jù)將成為更有價(jià)值的金礦。

一些微型車企業(yè)認(rèn)為，電動(dòng)車核心部件“三電”（指電池、電機(jī)、電控）大家在市場(chǎng)上都能買到，并不能算作未來(lái)微型車企業(yè)核心的技術(shù)，車輛的軟件、遠(yuǎn)程控制能力才是核心能力；另一方面，微型車企業(yè)還要不斷提升用戶體驗(yàn)。

可以預(yù)見，在低速電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域，由于門檻相對(duì)較低，將有可能出現(xiàn)跨界“攪局者”和顛覆者。車和家、上海電驅(qū)動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈上游電機(jī)電控企業(yè)，都開始涉足這一領(lǐng)域，并且進(jìn)展迅速。剛剛成立兩年的車和家的“可換電”低速車也已進(jìn)入海外路測(cè)階段，計(jì)劃明年量產(chǎn)上市。

同時(shí)，低速車身份轉(zhuǎn)正后，也將引來(lái)傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的進(jìn)入，通過低速車市場(chǎng)拿積分。新老企業(yè)之間將出現(xiàn)合資、合作、相互參股之勢(shì)，重組力度逐步加大。未來(lái)微型電動(dòng)汽車生tai圈的主導(dǎo)者，必定是具有強(qiáng)大資源整合能力的企業(yè)。

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