最近，兩家豪華車巨頭奔馳和寶馬不約而同地發布了“CASE”，寶馬稱為“ACES”戰略。這四個字母分別代表：Connectivity (車聯網)、Autonomous (自動駕駛)、Sharing (共享出行)、EV (新能源)，這四個方向其實關聯性都很大、而且互輔相承，各代表了物聯網、人工智能、分享經濟和環保這些當今最流行科技。
而近幾年，大量資本進入智能汽車領域，其發展速度也早已超乎外界的想象。作為行業里極負盛名的高峰論壇，2017慕尼黑上海電子展主辦方今年在開幕前一天隆重舉辦“汽車技術日Automotive Day”（3月13日）活動，吸引了BOSCH、海拉、德爾福、TOSHIBA、InvenSense等汽車領域巨頭參會，眾巨頭不僅將帶來最新的電動車、自動駕駛、車身電子前沿技術，更將通過場景化應用展示智能汽車各細分領域的落地情況。
電池容量與產能、充電技術成新能源汽車發展關鍵
據瑞典咨詢機構EV Volumes提供的數據，目前全球鋰電池年產能僅為41.57千兆瓦時。保守估計，到2025年約800萬輛新車有電池需求，如果按照每輛車的電池容量為70kWh計算，全球電池年產能需要達到600千兆瓦時，遠超現在的產能。
電池供應商已經看到了電動汽車市場的巨大商機，比亞迪等新能源巨頭開始不斷興建新廠。而在技術方面，固態電池取得了很大的進步。預計在2020年，汽車技術日演講嘉賓BOSCH（2017慕尼黑上海電子展，展位號E4館4320）將發售一款固態電池，其能量密度有望較鋰電池多出40%。除了能量密度大幅提高外，固態電池還有其他諸多優點，不使用電解質使其更安全，體積也減少了75%，質量也變得更輕。
若使新能源汽車快速普及，革新充電技術志在必行，快充、無線充電無疑是發展方向。據了解，2017年即將上市的Mercedes-Benz S550e將成為市面上首款配備Qualcomm無線電動車充電技術(WEVC)的插電式混合動力車，有了這個技術，只要把車子停在特制的充電板上，不用插拔電線，就能開始為車輛充電。
此外，高通公司指出，其無線充電技術已經成功地整合到數個不同的車輛平臺并完成測試，方案已十分成熟。值得一提的是，作為頂尖的技術供應商，高通能滿足客戶在封裝、屏蔽、電磁兼容性(EMC)、RF、散熱以及安全性等方面的技術需求。
除高通外，凌力爾特公司（2017慕尼黑上海電子展，展位號: E4館4401）也將在本屆慕尼黑上海電子展上（2017.3.14-16）展示業界領先的無線汽車電池管理系統BMS。BMS系統將凌力爾特高度準確的電池組監視器及其 SmartMesh 無線網格網絡產品整合，來取代電池組和電池管理系統之間的傳統有線連接。BMS 的此項重大突破解決了由汽車線束以及電動汽車和混合動力 / 電動汽車中的連接線所引起并長期存在的可靠性問題，并簡化了 BMS 設計和制造。
除高通外，凌力爾特公司（2017慕尼黑上海電子展，展位號: E4館4401）也將在本屆慕尼黑上海電子展上（2017.3.14-16）展示業界領先的無線汽車電池管理系統BMS。BMS系統將凌力爾特高度準確的電池組監視器及其 SmartMesh 無線網格網絡產品整合，來取代電池組和電池管理系統之間的傳統有線連接。BMS 的此項重大突破解決了由汽車線束以及電動汽車和混合動力 / 電動汽車中的連接線所引起并長期存在的可靠性問題，并簡化了 BMS 設計和制造。
ADAS、駕駛信息系統，智能化標配正在普及
如今，自動駕駛的競爭空前激烈，這些競爭不僅來源于行業內的公司，也有行業外公司的駐足。來自科技巨頭、傳統車廠的信息表明，越來越多的全自動無人駕駛汽車正在進行道路測試，預計第一個商用半自動汽車在未來 1-2 年將會上路。
自動駕駛一般包括安全駕駛輔助、復雜駕駛輔助、半自動駕駛和全自動駕駛四個階段，每個階段都會包含環境感知、規劃決策和執行控制等三個方面，其中環境感知主要有攝像頭和雷達兩種方式，主流觀點認為攝像頭與雷達技術結合使用將成為環境感知發展方向。
隨著ADAS滲透率的快速提升，攝像頭市場有望快速增長。根據IHS Automotive預測，2021年車載攝像頭系統出貨量將達到7400萬套/年，保守預計單車ADAS系統將使用1-10個鏡頭不等，以采用4個鏡頭估算，中國2020年車載鏡頭出貨量有望超1億個，市場規模有望超120億。
最初，應用于ADAS的是相對低成本的雷達傳感器，如倒車雷達，但雷達傳感器有局限性，能識別物體但無法做具體判斷。但隨著ADAS的高端應用，比如檢測行人、自行車、對面大燈等的需求增加，圖像傳感器可以采集此方面的豐富信息，通過算法和深度學習完成精準的判斷。汽車技術日演講嘉賓之一的東芝從顯像管電視機時代開始，就大力研發圖像處理技術，在此領域有30年以上的技術積累和多項國際專利，為應對多傳感器融合ADAS發展趨勢，東芝將提供基于高精度圖像識別技術的ADAS應用。
此外，東芝還將攜10.1寸全虛擬車載儀表、7寸混合型車載儀表等亮相2017慕尼黑上海電子展（展位號: E4.4300）。東芝10.1寸全虛擬車載儀表，采用其車載儀表單芯片Capricorn-BT1方案，具備卓越的性能，芯片內置GA（圖形加速引擎）可實現各種圖形效果， FG（視頻捕捉）功能可實現倒車影像和導航輸入，此外通過HSPWM（高速PWM）實現各種提示音輸出，借助內置CAN總線實現系統控制。
談到自動駕駛技術，不得不提即將亮相本次汽車技術日活動的另一個演講大咖Mobileye公司。和谷歌相比， Mobileye的產品務實且符合市場需求，倚靠目前價格較為低廉的集成攝像頭，以及潛心十年研發非常精準的識別算法，開發出專門的處理器芯片，贏得了市場的認可。
Mobileye的視覺智能能力，通過其核心芯片EyeQ2視覺處理器和搭配的一套算法來實現。這套系統的功能特點就是：通過一個高敏感度的攝像頭，賦予車輛自身一個觀察前方/周圍的“眼睛”，讓車輛學會通過關鍵特征和輪廓，辨別周圍的環境，認出物體（人、自行車、摩托車、行車線、速度標識、其他交通工具）；并計算可能會帶來碰撞趨勢的人或者其他交通工具，進而對車輛駕駛員在發現危險前的數秒內，通過聲音或者圖像來提前報警，避免危險發生。
汽車智能化，促進車身電子零部件市場持續走高
在汽車行業，連接器這一電子元器件正變得愈加重要。據了解，一輛典型輕型汽車大約有1500個連接點，而未來每輛汽車則將使用到600至1000個電子連接器，遠遠大于現今所使用的數量。
通常來說，未來連接器的要求無非是更快、更小、更智能、更環保。而就當前汽車行業來說，自動駕駛、車聯網、新能源汽車等的發展則為其帶來了更為嚴苛的要求。因而無論對于傳統或是新興的連接器供應商來說，必須提升其在核心技術方面的能力，拿出滿足新需求的產品，才能在新時期搶占到更多的市場份額。
以創新尖端的產品及系統解決方案聞名于世的博世（2017慕尼黑上海電子展，展位號,E4.4320）將展示商用車28V發電機調壓器芯片，作為電機系統的心臟，博世調壓器廣泛應用于中大型客車、貨車及特種車輛，配合28V發電機系統，為車輛提供可靠、穩定、高效的電能供給。
據了解，國際連接器巨頭TE開發的高性能非充氣版本的高壓直流接觸器將出現在本次慕尼黑上海電子展上(展位號: E6.6502)，用于新能源汽車的電池包及大功率用電器的回路控制及保護，可實現在滿足性能要求的前提下，有效降低成本。其產品滿足汽車級規格設計標準，內部無需充氣，結構簡化，成本競爭優勢非常明顯，可提供450VDC及800VDC版本，滿足不同車型的需求，最大短路電流能力為5kA (EVC175)、6kA (EVC250)，此外擁有非常低的功耗，性能頗佳。
同樣發現汽車市場機遇的還有InvenSense（汽車技術日贊助商之一），該公司主要是利用陀螺儀和加速度計獲取的傳感器數據來改善車載導航系統定位精度，從而為為汽車市場提供定位數據庫。InvenSense同時在開發應用于汽車安全領域的新型陀螺儀組合傳感器，如防滑控制、汽車側翻檢測和電子穩定控制系統等，全力以赴進軍汽車電子市場。
參與汽車技術日頭腦風暴，緊跟產業與技術迭代節奏
高盛近期發布的關于2025年汽車行業報告顯示，混合動力/電力驅動、更輕便、自動駕駛、供應鏈變革、新競爭者、車聯網和轉向新興市場將成為未來的7大關鍵趨勢。科技行業瞬息萬變，而毋庸置疑的是，車聯網、新能源、自動駕駛等將在近10年的汽車行業中扮演重要角色，這些技術的更新迭代也將持續得到高度的關注。
2017年3月14-16日慕尼黑上海電子展將正式拉開帷幕，為向更多業內人士呈現最新行業趨勢與風向，主辦方在展會前一天特別設立“汽車技術日Automotive Day”，如前所述，除了國際車電子巨頭和知名廠商，國內領先的汽車電子科研機構、整車企業研發部門實力專家將集中亮相，主題演講和討論將圍繞“車身電子”，“自動駕駛”以及“電動車”幾大方向展開。管窺創新研發方向，探討場景落地，把握產業趨勢，這是慕尼黑上海電子展汽車技術日的價值所在，精彩不容錯過！
關于慕尼黑上海電子展
慕尼黑上海電子展electronica China將于2017年3月14-16日在上海舉行。本屆展會將吸引國內外1200余家廠商參加，展示面積達69,000平方米，預計有超過65,000名的行業精英和買家將共赴此次盛會。
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