一方面是表面上最直接的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)降幅帶來(lái)的貨運(yùn)量減少，就以鋼鐵和鋁來(lái)講，港口集裝箱就會(huì)有所下降，長(zhǎng)期來(lái)看，貨運(yùn)量和依賴他就業(yè)的崗位受到損失，包括碼頭工人以及整條供應(yīng)鏈。就具體產(chǎn)業(yè)來(lái)看航空物流、海運(yùn)等跨境物流業(yè)受到?jīng)_擊，國(guó)內(nèi)與相關(guān)出口行業(yè)的品牌有物流合作的物流企業(yè)也會(huì)有影響。

全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿阶璧K

另一方面，全球經(jīng)濟(jì)一體化，對(duì)外出口產(chǎn)品往往都是全球產(chǎn)業(yè)鏈合作的結(jié)果，例如美國(guó)對(duì)中國(guó)征稅領(lǐng)域，高性能醫(yī)療機(jī)械，新能源車(chē)、航空產(chǎn)品、高鐵裝備等，看著附加值特別高，事實(shí)上零部件等來(lái)自于全球各地，即使最終體現(xiàn)是中國(guó)制造產(chǎn)品。這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的所有利益相關(guān)者都有很大的損害，而作為供應(yīng)鏈服務(wù)上不可或缺的一環(huán)--物流，必然影響也是顯而易見(jiàn)。

從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，中國(guó)對(duì)于出口依賴較美國(guó)更大，中國(guó)出口中有19%銷(xiāo)往美國(guó)，而美國(guó)加征中國(guó)關(guān)稅受影響的產(chǎn)品主要涉及制造業(yè)、零售業(yè)，出口量的減少，導(dǎo)致民間投資下降，外企出走，失業(yè)率上升，消費(fèi)減少，使產(chǎn)品進(jìn)口貿(mào)易產(chǎn)生了影響，大大的提高了企業(yè)投入的成本資金，為企業(yè)帶來(lái)了較大的壓力。此外，因?yàn)楣?yīng)鏈的連接作用，對(duì)香港等轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)達(dá)的城市影響也會(huì)很明顯，國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易頻繁的城市以及當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)企業(yè)所受影響或也將更為明顯。

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以制造業(yè)為例，比起出口，中國(guó)制造業(yè)更依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只有13%的工業(yè)產(chǎn)品用于出口,其中只有2%出品美國(guó)。在行業(yè)層面上，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴也有限，17個(gè)行業(yè)中，美國(guó)出口份額最高的是家具（14.1%），計(jì)算機(jī)和電子產(chǎn)品（6.8%），服裝（4.2%）和電氣設(shè)（3.1%）。只有部分產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)遷出中國(guó)，其他國(guó)家沒(méi)有足夠多的技術(shù)勞動(dòng)力和寄出設(shè)施來(lái)取代中國(guó)價(jià)值低的簡(jiǎn)單商品可能會(huì)被淘汰，但更復(fù)雜和具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品生產(chǎn)可能仍然留在中國(guó)，中國(guó)產(chǎn)商和美國(guó)消費(fèi)者將分?jǐn)傟P(guān)稅提高的成本。

深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)

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